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     上海到格尔木物流业管理体制创新势在必行。仍以深圳为例，深圳市先后成立“深圳市现代物流业发展工作领导小组”、“深圳市港口发展委员会”、“深圳市空港管理委员会”和“深圳市物流电子大通关建设领导小组”。而在大交通体制下，深圳市交委既能够使海、陆、空、铁、水等多种运输方式得到有效衔接，充分发挥综合交通在物流供应链体系中的重要载体作用，又能直接出面协调市、区和街道各部门，解决物流业发展的空间规划、土地出让、资金扶持、基础设施建设等各种问题。

  《 关于加快推进现代物流业发展的意见》曾提出，依照“3+5”物流园区总体规划要求，加快制定广州重点物流园区用地控制性详细规划。但近年来，鲜见物流园区用地控规出台。物流行业协会副秘书长廖建文坦承，物流园区集聚功能基本未实现，货运站场自发形成、分散各地，以白云区为例，大大小小的站场几十个，主要分布在石井片区和太和片区。“主要的模式是私人、企业从村集体租地，签一个长合约，从最简单的停车场做起，多少有一些收益，但很难有良好管理和服务。”廖建文说。

   廖建文认为，广州市迟迟不出台具体的物流园区规划，也让一些投资人心里没底。“从城市功能升级考虑，说不定哪天政府部门要你搬，你就得搬，但你5年、10年的投资还没收回来咋办?”廖建文表示，沙太路货运站场的搬迁教训值得吸取，上海到格尔木物流 不能搬到太和后，还处于零散状态，而是需要提前谋划、布局。