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    如何在地铁线路之间实现高效换乘，方便旅客及时到达铁路客运站？南京曾有过“公铁分离”的教训，即中央门客运站、长途客运东站分别距离火车站约1.2公里和2.0公里，给乘客带来极大不便。按照南京地铁方提供的信息，2015年底前，除了南京站、南京南站与3条以上地铁线相连外，新街口、元通站、安德门、鼓楼、大行宫、金马路、泰冯路、鸡鸣寺8个地铁站点，分别有2条地铁线路交叉穿越，届时南京轨道交通将形成“井”字形线网骨架，总里程达300公里，“一城三区”区域内可实现“无缝转乘”。主城区的居民自不必说，家住江北的居民在长江两岸之间来往，2015年就有2条（远期5条）地铁线可供选择。即便是较为偏远的六合区居民，出了家门口也能坐上宁天一期地铁，到达位于江北的泰冯路站后，上海到同仁大件运输仅需转乘3号线一次，便可直达两大车站。

　 便利、快捷的公共交通，意在激发更多的南京市民绿色出行。根据规划，南京未来共建城市轨道交通14条480公里，都市圈轨道7条（段）295公里（行政区内）。目前在建的宁和（安徽和县）、宁天（安徽天长）城市轨交，分别在浦口金牛湖、桥林黄里预留了接入口。此外，还分别规划了南京至高淳、溧水、马鞍山、滁州、扬州和镇江的城际轨交。到2015年，南京城区可实现轨道交通全覆盖，市民选择公共交通出行率达40%以上。

　 作为参与南京城际轨道交通规划的专家，南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛认为，上海到同仁大件运输应倡导交通枢纽的综合化、立体化发展，地铁应与城际轨交、铁路客运、出租车、公交等一体化、集约化规划布局和建设。东南大学交通学院教授过秀成认为，地铁与高铁、城际网络一体化，不仅要在项目建设、市政设施配套上统一规划，也有必要实现运营衔接（运营时间）、信息一体化（购买联票）。专家们提出，将城市轨道交通引入铁路客运站，两套高速交通网应该既分工又密切合作，形成一体化交通体系，如此才能收获双赢，否则“亡羊补牢”式的后建必然导致建设成本的巨大浪费。