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   经过多年的培育和市场运作，中国现代物流业有了一定的发展，特别对物流信息化的认知和推广有了较大提高。据统计2008年，中国有39%的物流企业使用了各种物流软件，上海到德令哈专线实现了物流管理信息化，其中包括仓储、运输、报关、货运代理、集装箱堆场等多种物流服务。显然物流信息化的普及率并不高，主要原因是在中国传统物流业的入门门槛较低，规模大小、管理水平、物流设施差异很大，特别是运输企业小而杂的多。现代仓储企业是重资产运作，对货主来说往往使其物流供应链中的一个或多个重要的物资集、散节点，货主对其物资的储存、保管、包装、加工、配送、运输有较高的要求，因此有规模的现代仓储企业基本都有物流管理信息系统，信息化程度相对比高。　　

   在世界暴发金融危机后，外资制造企业、分销商不断改进和优化其物流供应链内的运作体系和机制，国内的大中型企业整合或重组内部物流供应链体系，对物流服务商，特别是第三方物流仓储企业和其信息化系统有更高的要求：如有规划和优化物流业务的能力，上海到德令哈专线有良好的物流设施和专业的物流服务人员，保证服务质量、提高效率、降低物流成本，有满足货主物流管理要求的物流管理信息系统，货主及其客户能随时跟踪其订单执行情况，货主随时掌控库存、货物动态流量和流向，供应链内物流信息数据共享（权限范围内），能提供更大区域范围内一体化的仓储业务和综合服务能力等。　　

   为了满足货主对物流供应链的要求，第三方仓储物流企业对自身的设施、管理能力和物流信息系统进行改革和提升，满足货主对现代仓储物流的要求：能为货主提供物流规划、物流运作体系的改进和优化，能对不同行业提供物流服务（多货主），具有综合物流服务的能力（仓储、运输等），能为大客户提供多区域范围的物流服务，能提供现代化设施的物流服务，物流信息系统由孤岛型向一体化多功能集约管理转型，有良好的对外数据接口（其他应用系统的接口、各种自动化设备的接口），为货主提供优质的物流服务和信息服务，同时降低物流成本，选择高质量的货主和高附加值的服务。

   “工欲善其事，必先利其器”。供需双方有了明确的目标，从2007开始，到2008年并延续到2009年，形成一个对物流管理信息系统需求的高潮，有些仓储企业升级WMS系统，有些直接采购灵活、高性能的WMS，当然还有一些根据货主要求和自身购买能力，实施满足目前需求的仓储物流系统。举几个不同类型的现代仓储业的典型例子加以说明当前仓储物流信息化需求的现状。　　

   生产物流：工业园区内，流水线型电子产品的生产。上海到德令哈专线生产企业自采购的原材料、供应商提供的零部件的出入库、在库管理等都委托园区内一家综合仓储物流企业管理，对仓储企业的信息系统有很高的要求。　　

   生产厂商的ERP系统在制定生产计划时应能查询到供应商的在库量和库存计划，生产计划确定后转发给仓储物流服务商，仓储服务商根据生产BOM表制定物料与零部件的物流配送计划，牵涉到保税品的具体业务还需预做报关出库处理，按ERP的时间要求（JIT）确定物料和零部件的配送流程和调度作业的安排，人员和设备的调用，并按出库规则拣货出库，配送生产流水线，并做货权转移处理，当库存量不足时需报警，并提醒供应商及时补货。