因疲倦驾驶引发的惨烈悲剧不时发作，司机为何就是不愿“休息”呢?运营企业的监管破绽又在哪里呢?7月19日清晨，沪昆高速湖南怀化隆回县路段，一辆载有6.52吨乙醇的货车与一辆载有50多人、清晨违规上路的大客车追尾后爆炸熄灭。目前已形成43人死亡，其中大客车上41人，小货车上2人，另有6人受伤，其中4人重伤。

　　21日公安机关目前已对事故中触及非法消费、销售风险化学品，非法改装、假装车辆和非法运输风险化学品，以及不实行主体义务、违规从事客运的有关企业法人、平安管理人员、违法运营者等20名义务人采取了控制措施，其中10人被依法刑事拘留。此次的“719”特大交通事故，让国人很揪心，43条鲜活的生命就这么转眼即逝，几个家庭就这么四分五裂。这起悲剧背后的平安监管弊病，曾经暴露无疑。 运输风险化学品车辆的非法改装，大客车司机夜间疲倦驾驶，道路交通管理涣散等问题让人们纷繁责备。据福建省交通运输管理局的信息显现，闽BY2508出事前回传的GPS信号中，这辆大巴途中没有超速，但在行驶的约19个小时中，只休息了3次，累计64分钟。又是一辆“红眼客车”，司机的疲倦驾驶让惨剧就这么发作了。

　　因疲倦驾驶惹起的事故纷至沓来，早在2011年，交通部为防备大客车司机疲倦驾驶，规则长途客车司机在清晨两点到五点必需停车休息，客运企业也需求对班次布置作出调整，2012年国务院也针对此下发《增强道路交通平安工作意见》，明白指出推行长途客运车辆清晨2时至5时中止运转或实行接驳运输。请求“确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间准绳上不超8小时，日间连续驾驶不超4小时，夜间连续驾驶不超2小时。”但三令五申的条款并没能挡住违规上路的大客车。疲倦驾驶的危害性显而易见，但却屡有因而而形成的事故。究其深层缘由，一是全社会还未构成反对疲倦驾驶的激烈共识。强迫休息，就必然延长运营时间，影响到本钱问题，很多人会本能地恶感，却疏忽了没有强迫休息背后看不见的风险。当然最重要的还是运营单位监管不到位，针对疲倦驾驶，如今有些运营单位虽然配有GPS等检测系统，但大多是“监而不全”“监而不控”，只是经过驾驶时间的统计来权衡能否疲倦驾驶，基本无法做到准、快、有效的检测预防。

　　进步疲倦预警技术已是燃眉之急，在驾驶员进入睡眠状态前提示司机曾经疲倦驾驶，需求休息,从而保证司机的平安。疲倦驾驶预警系统是一种基于驾驶员生理反响特征的驾驶人疲倦监测预警产品，对驾乘者给予主动智能的平安保证。国外有瑞典的SmartEye公司推出的AntiSleep系统，美国“Seeing

Machine”公司的疲倦检测和剖析系统，飞驰、沃尔沃等高端车随车装备的瞌睡提示安装等。由于技术起步较早，国内的疲倦驾驶预警技术的研讨与国外处于相近的程度，国内具有代表性的研讨疲倦预警系统的公司是径卫视觉，径卫视觉的疲倦预警系统采用自主研发的辨认算法，可以顺应复杂光线环境，精确度高，误报率低。该疲倦预警系统采用基于图像的生物特征辨认技术，以非接触方式获取驾驶员面部图像，经过人工智能程序剖析驾驶员瞌睡水平，当驾驶员发作瞌睡时，系统给予即时声音提示，存储瞌睡发作时的图像;并经过可配置的输出接口，控制其它瞌睡提示配件(如震动座垫、提神情味发作器);并且经过3G网络，可将疲倦信息和其他相关信息推送至管理者。做到了实时性，精确性，有效性。

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