上海到玉树物流过去，连接绕城高速与川陕路的三河场收费站，堵车是家常便饭，成为制约区域经济发展的瓶颈。记者昨日获悉，随着“北改”基础设施项目的推进建设，绕城货运大道立交将于本月中旬投入使用，这个“老大难”问题也将随之得到改变。 

该项目业主单位——成都交投集团路桥经管公司副总经理何强向记者介绍，根据成都市城市空间发展战略研究，新都区将建成经济发展辐射能力较强的北部新城，川陕路(大件路)被纳入城市道路，主要分担城市客流;为保证中心内部与外部交通网络上的交通流衔接顺畅，在宝成铁路的东侧规划修建一条货运通道 (货运大道)，分担川陕路货运功能。北部货运交通流由成绵高速转入绕城高速公路经货运大道或川陕路进出物流中心;南部货运交通流由货运大道进出物流中心或由绕城高速经货运大道进出物流中心。因此，修建货运大道与绕城高速互通立交，使川陕路、绕城高速、货运大道形成互通格局，充分发挥货运大道的运输功能，为新都和青白江物流中心发展与产业建设提供支持。 

既要连接绕城高速和货运大道，还要将一个收费站涵盖其中，上海到玉树物流这座立交要如何才能满足交通需求呢?记者了解到，该立交节点是一个“1+1”模式的组合立交体系——在绕城高速上与三河场互通立交间距满足互通设置的最小间距处，设置了一个三路交叉型互通立交，通过该立交实现绕城高速和规划西园路之间的交通转换;同时在货运大道与西园路的交叉点，设置一个四路交叉的互通，采用连接线顺接西园路后上跨宝成铁路，通过该立交实现货运大道和规划西园路之间的交通转换。两处互通采用连接线相连，组合成一个组合型立交体系。连接线端点接绕城高速和货运大道。

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