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苏宁打造的雨花二期智慧物流仓库“苏宁云仓”亮相

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航运市场的低迷在融资领域也有所体现

来源：linghan56.com 发布时间：2011-8-20 浏览次数：

    “BDI 低位徘徊，上海至玉树货运油价上涨，散货船运力过剩，船公司亏损严重，度日艰难。”在6月16～17日由易贸资讯公司在京主办的第四届国际干散货海运峰会上，来自干散货海运公司、金融租赁机构、船舶检验机构、航运交易所等单位的代表对当前干散货运输市场的判断惊人一致。代表们分析了国内沿海和国际干散货海运市场走势，上海到玉树物流热议脱困之路，并指出，市场低迷将导致未来几年不会有太多的散货船订单，造船企业订单之争将更加激烈。
市场低迷难见起色
      波罗的海干散货综合运价指数（BDI）是衡量国际散货船海运形势的权威指数，虽然其在 2004～2008年出现数次反复，但整体呈上扬态势，最高峰时达到11000多点。那几年也是航运业的黄金年代，相关企业都赚得盆满钵满。国际金融危机爆发后，全球干散货运输市场进入下滑通道，从事干散货运输的公司举步维艰，上海到玉树专线今年年初以来更是普遍亏损。
      多数代表认为，当前干散货海运市场的低迷，既有供需关系失衡的原因，也有天灾人祸的因素。宏观基本面的全面紧缩，中国房地产业受到的严厉调控，日本大地震的深远影响，澳大利亚等地的自然灾害，非船东机构的盲目扩张运力和大货主的垄断行为，都严重影响了干散货运输市场的发展。
      以国际干散货远洋运输为主要业务的弘泰海富船舶技术有限公司总经理廖群文表示，上海至玉树货运运力过剩是干散货运输市场上升空间有限的主要原因。据有关机构统计，截至今年2月，上海到玉树物流全球现有干散货船共8248艘、5.46亿载重吨。过去一年，几乎每天都有2艘散货船交付，造成全球运力的急速膨胀。与运力增长迅速相反的是，全球经济增速放缓造成原材料的运输需求增幅缩小，这些因素导致今年一季度BDI再次探底，降至1043点，远低于2010年同期点位。更令人担忧的是，按今年2月底全球手持船舶订单统计，未来几年要交付的散货船还有3172艘、2.7亿载重吨之多，而今年干散货海运量同比预计仅增加5%。
      航运市场的低迷在融资领域也有所体现。上海到玉树专线法国巴黎银行香港分行亚洲区航运部董事总经理庄超名透露，巴黎银行去年的船舶融资业务开始抬头，今年由于融资成本增加，市场不景气，船舶融资审批严格，业务减少。