上海到玉树物流政府还贷二级公路收费，通过对二级公路上的95个交通观测获得的数据显示，截止今年6月底，今年上半年日均交通量同比增长20.48%，远高于取消二级公路收费前2008年―2011年二级公路日均交通量增长率8.58%，说明取消二级公路收费后交通量大幅度提升，更多车辆选择二级公路出行，其基础服务功能得到有效发挥。同时，二级公路交通量数据显示，货车增长27.79%，远大于客车14.19%的增幅。且我省国高网2012年上半年中型货车日均交通量同比降低了46.41%，由此判断，二级公路取消收费后，大量中型货车转移到二级公路上http://www.lhyushu.com/news/sagvfh.htm 

  但就前两个季度二级公路取消收费后，所降低的运输和出行成本，会议没有明确对外公布。不过，据今年2月8日，有关网媒对省交通运输厅副厅长张长生的在线访谈表示，政府取消还贷二级公路收费后，每年我省让利于老百姓的过路费就是30个亿;而按现在的交通递增量计算，过路费每年还将以20%的递增，上海到玉树物流所以这个数字一年比一年更大

http://www.lhyushu.com/yxlx/dfgr.htm。

   会议分析还认为，二级公路取消收费以后，在产生极大地经济和社会效益的同时，由于经费缺乏，二级公路的养护给管养单位带来了极大难题。据测算，取消收费的10016公里二级公路需小修保养经费4.08亿元。根据养护规律，在正常小修保养的情况下，公路大中修的比例为15%以上，如果在没有大中修工程提升路况质量的同时，再无小修保养的支撑，在交通量不变的情况下，则坏路率将每年最低以10%的速度增加。坏路增长对于原已经运营的57条二级公路来讲尤其严重，由于取消收费后交通量大幅提高，上半年又无小修保养支撑，上海到玉树物流路况形势尤为严峻。 

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