上海到玉树货运秦皇岛港是全国最大的动力煤港口，约占北方煤炭下水量的40%左右，山西、陕西、内蒙古等地的煤炭都经此中转，秦皇岛港的动态也因此被看做中国煤炭价格的风向标。

　　然而，暑期已至，传统的运煤旺季早应拉开序幕，但秦皇岛港不断攀升的煤炭库存量却显示了不寻常的迹象。数据显示，秦皇岛港煤炭库存从6月份起持续增加，截至6月19日，上海到玉树专线已达到946万吨的历史新高，接近1040万吨的库存极限，库存量比去年同期增加了50%以上。目前，秦皇岛港电煤存量虽有所回落，但仍处于800万吨以上的高位。

　　而在正常情况下，秦皇岛港煤炭库存水平应该在500万吨左右。库存过高的情况不仅出现在秦皇岛港，国内重要的煤炭集散港口也同样面临库存量过高的情况。“现在每天办理装船手续的船舶减少了很多，而过多的煤炭堆积，也将对港口的安全造成威胁。”在采访中http://www.lhyushu.com/news/sdfgfhj68.htm  

　　但是，下游的需求不畅让往返于南北方船东的生意并不好做，上海到玉树货运港口库存量一直居高不下。广州禹航集装箱海运有限公司业务经理苏荣毅告诉记者，现在，他所在公司的煤炭运输量减少了很多，而船运费也在相应下降。

　　据业内人士分析，造成今年煤炭压港的重要原因是国内经济下行压力增大以及工业用电增幅回落，从而导致煤炭市场需求下降。另外，进口煤炭以及南方水电发电的大幅增加也导致了北煤南运的需求减少。 

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　　经营船务生意的叶先生用“难以为继”来形容船东的生存状况。据他介绍，他所在公司的主要业务是从北方的秦皇岛港、黄骅港和天津港运输煤炭至南方各港口。上海到玉树货运“现在的煤炭运输价格在大幅下滑。”叶先生说，“从天津港运输煤炭到上海港，每吨货物的船运费只有28元左右。但问题是，现在每吨货物的成本价都在30元左右。”据他介绍，在2009年年底时，每吨船运费曾经一度飙升到100元左右，这种价格落差令叶先生不无感叹。

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