上海到玉树货运国际航运市场运力供需矛盾趋于缓解从三大主要船型——油轮、干散货、集装箱的航运市场表现来看，近年来三大船型的船舶交付量均处于历史高位，运力严重过剩导致了船舶价格和市场运价的低迷，除了集装箱市场运价由于班轮公司控制运力有较大反弹外，干散货、油轮市场运价均处于历史低位。然而，运力过剩导致的市场低迷有望在2013年得到一定的缓解。

　从油轮航运市场看，油轮运力增幅在2006年至2011年间均保持在5%以上，而同期石油海运量增长停滞，造成了运力过剩的局面。截至2012年10月，油轮总运力为502.69百万载重吨，同比涨幅为4%，增幅有所放缓，供需关系有所缓和。

   根据克拉克森的统计数据显示，截至2012年10月，油轮手持订单量为62.88百万载重吨，较年初下降了28.25%。同时2012年新增订单量为10.26百万载重吨，比2011年减少了31.22%，2013年的预交付运力也将较2012年有小幅减少。手持订单、新增订单、预交付运力的下降都将缓解运力过剩的局面，预计2013年油轮市场供需将趋于平衡，市场运价将获得一定支撑。

　从集装箱航运市场看， 上海到玉树货运2012年班轮公司通过减速航行、闲置运力和拆解船舶对集装箱运力进行了控制，市场航运价格有所回升，但运量增幅下滑明显。同时，2012年集装箱运力投放仍然处于高位，基本与2011年持平。

　据克拉克森公司预测，2013年全球海运量为1.68亿标准箱，较2012年增长6.56%。而根据订单数量和船舶拆解规模，预计2013年集运市场运力增幅将在6.7%左右。因此，2013年集装箱航运市场供需失衡也将得到一定的遏制。

　从干散货航运市场看，2012年行业运价谷底徘徊，运力增幅有所放缓，新船造价继续走低。截至2012年11月，干散货航运市场手持订单累积1809艘，1.43亿载重吨，同比下降42.48%。预计2013年海运贸易量有望延续2012年的缓慢回暖步伐，加之运力增幅趋缓，新增订单量低位徘徊，干散货航运市场运力过剩的问题将进一步得到缓解，市场运价有望止跌企稳。

    行业创新者模式与方案集成商模式有相似之处：都是作为第三方物流和客户沟通的桥梁，将物流运作的两个端点连接起来。两者的不同之处在于：行业创新者模式的客户是同一行业的多个企业，而方案集成商模式只针对一个企业客户进行物流管理。这种模式下，专线提供行业整体物流的解决方案，这样可以使专线运作的规模更大限度地得到扩大，使整个行业在物流运作上获得收益。

　上海到青岛专线无论采取哪一种模式，都突破了单纯发展第三方物流以及真正整合供应链流程所需的战略专业技术，专线则可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。而第三方物流要么独自，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不太可能提供技术、仓储与运输服务的最佳结合。

http://www.lhyushu.com/yxlx/dfgrt.htm

http://www.lhyushu.com/yxlx/fger.htm