上海到玉树物流上起陈家湾，下至玉和坪，全长约20公里。这里水流紊乱、浅滩频现，且滩体流动大，一直以来都是长江中游重点碍航水道。尤其是1998年洪水过后，三八滩冲刷严重，而横贯三八滩的荆州长江大桥建设更是令太平口水道雪上加霜，河床变化大，隔一段时间就形成浅滩，一天甚至几次改槽，致使这里成为久治难愈的中游“伤疤http://www.lhyushu.com/news/sfrdg.htm 

  “这里从前水深维护2.9米难度非常大，几艘大型挖泥船、2艘航道工作船在此施工，100余名航道职工坚守，每年至少要工作3个月，最长达半年。”谈起太平口水道，长江武汉航道局荆州航道管理处处长童汉春无不感慨。长江航道局先后两次在汛前对三八滩实施“应急手术”，但都难以根治。2008年11月，交通运输部批准实施长江中游沙市河段航道整治一期工程，一项以“维持三八滩整体稳定”的“大手术”全面展开。

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   从2012年6月工程交工验收到如今的2年多时间里，太平口水道航道变得宽、畅、顺直了，现在维护到3.2米水深;整治前，该水道航道属控制河段，上海到玉树物流只能单向通航，上下船舶等候过槽最高峰有200多艘，有时一等就是几天，而现在这一现象已彻底消失;以前在该段水道内搁浅、碰撞事故多发，2012年平均每年达8.17次，而从2010年到现在未发生一起事故。目前，长江中游航道枯水期维护水深从3米提升到3.2米。而据权威部门测算，仅仅是这0.2米的加深，每年可提高宜昌至城陵矶、上海到玉树物流城陵矶至武汉河段航道通过能力309万和385万吨。由此，可增加的货运周转量每年带来的直接经济效益为1.3亿多元。 

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