上海到玉树物流是国家规定的强制性保险，车主只要购车就需要每年进行投保，同时，保险公司不得拒保。　交强险运营的原则是不盈利不亏损，以救济受害人为目的。但保险费率不断下调，赔付标准逐年上升等因素导致这块业务连年亏损，险企怨声载道，而亏损额连创纪录也违背初衷，倒逼费率改革。中国保险行业协会建议交强险费率与出险联动，同时推行区域差别费率改革试点http://www.lhyushu.com/news/dsgh5668.htm 。

　　中保协公布的数据显示，2011年营运客车、货车和拖拉机等车种交强险亏损最为严重，亏损合计73亿元。全国综合成本率达112.3%，较2010年有所下降。综合成本最高的是浙江，达到143%。而综合成本率高于100%即意味着承保亏损，换言之，上海到玉树物流浙江险企每承保100元交强险，要亏损43元 

http://www.lhyushu.com/yxlx/dfgr.htm

http://www.lhyushu.com/yxlx/fgdrt.htm。

　　营运客车、营运货车、拖挂车和拖拉机等车种的低保费和高事故率也是导致亏损的一个主要原因。“这类车跑得路线比较长，也不固定，他们发生人伤事故的可能性远远高于私家车车主。”中保协交强险专家陈东辉说。浙江等经济发达地区恰恰是这类车种最密集的地区。数据显示，此类车种占了整个交强险亏损的65%。近年来，随着医疗费用、汽车零配件价格、修理工时费逐年显著提高，上海到玉树物流赔付额也随之上涨，浙江地区尤其明显 

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