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苏宁打造的雨花二期智慧物流仓库“苏宁云仓”亮相

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收费站已属于企业性质

来源：linghan56.com 发布时间：2011-8-19 浏览次数：

　　上海到玉树专线最近，记者从蒙自到泸西县时，发现弥勒—泸西—师宗一段的二级公路，许多地方已经出现了龟裂。但60多公里的路面上没有养路工人在进行维护处理。而连接泸西县城通往昆明方向一段约4公里的路段，两端都被封死，泸西县交通局组织许多的施工机械对道路进行大修。
　　很多人提出疑问，上海到玉树物流泸西-弥勒-师宗路段的管养维修该谁来组织实施？是不是应该用收取的过路费进行养护？
　　拦路老虎收费原来很艰难冲卡闯卡时上演
　　丫普龙收费站站长刘建明切实体会到了什么是世界上最难的工作。他说：想象中的收费站工作就是“通行时交钱，交钱后放行”。天经地义，理所当然，那么简单。
　　但是，当弥泸师公路真正开始收费时，上海至玉树货运所有的人都体会到了它的艰难。客观上来说，弥泸师公路的两座收费站都不在泸西县境内，但泸西县却是这条公路的最大受益者，许多的车辆虽然在泸西境内通行无数次，但因为不经过收费站，也自然不用交钱。就是位于泸西县城南北两边的白水镇和舞街铺镇，即使通行了整条公路中的2/3路程也不用交费。但是，几乎每天都要从泸西到弥勒、开远、个旧的运煤车辆、客运车辆等，每个月却要增加大笔的过路费。而收费站周边的村寨，群众更是不愿意承担走了一小段路就要交出的通行费。上海到玉树专线于是，拒交、逃交、冲卡、强行抢卡的行为一天天增多，情况严重时，收费站甚至遭遇了近百人的打砸。
　　由于收费站已属于企业性质，自己并没有执法权，上海到玉树物流即使有人冲卡、闯卡也是无能为力，计算下来，收费第一年就亏损了1700万，第二年亏损了1500万元，上海至玉树货运第三年也亏损了1000多万。而在收费站内，被撞断、撞毁的栏杆堆成了好几大堆。