虽然高管们正在制定的战略目标表明了一种期望：在未来5年中，将会形成更具有可预测性的商业环境，但受访高管在自己的企业可以如何有效管理这些挑战的问题上存在分歧(图表4)。上海到玉树物流无论对于大型企业还是小型企业，以及在不同职能部门的高管中，这一结果都同样适用。

　　好消息是，对于高管们列举最多的3项挑战(全球性竞争、不断提高的消费者期望值，以及客户需求的复杂模式)，有最大比例的受访高管表示，自己的企业已经准备应对这些挑战。而坏消息是，表示自己的企业已经有备无患的高管比例仍然不到一半。

　　在过去三年中，企业管理自己的供应链时所面对的挑战和设定的目标都反映出，它们一门心思关注的是如何平安度过这次金融危机。过去三年最频繁提及的挑战是客户需求的波动性不断增大(图表1)。毫无疑问，这是波及全球所有行业的消费支出大幅下降的一种后果。

     不过，在展望未来5年的挑战时，关注重点发生了变化：受访高管列举最多的挑战是来自全球竞争的压力不断增大。从我们2008年的调查以来，一些受到公众普遍关注的问题(如气候变化和自然资源的利用)的重要性排名一直较低。尽管如此，与在过去3年的调查中表示环境问题是最大挑战的受访者比例相比，今年将其确定为未来5年头号挑战的高管比例几乎翻了一番，达到了21%。这就表明，企业的预期正在回归一种新的常态，在这种常态中，企业至少可以在某些时候专注于其他一些问题，而不只是关心成本。

　　关于供应链管理的目标，调查结果显示，除了成本控制以外，企业关注程度正在增大的另一个指标“改进客户服务”过去与未来的重要性也出现了类似变化(图表2)。当然，高管们并没有完全忽视供应链成本；在度过了经济衰退期以后，他们知道，自己的企业能够管理和控制未来的开支，因为这个问题早已处在自己的长期监控之中。

      事实上，在未来5年的供应链管理目标中，受访高管们选择最多的仍然是“降低运营成本”，正如它是过去3年的首选目标一样，“改进客户服务”则紧随其后。在2008年的调查中，有43%的受访高管表示，“改进客户服务”是自己企业供应链管理的两个首选目标之一，尽管在经济危机期间，其作为优先任务的重要性有所下降，但现在，它在未来5年的目标中名列第二。

　　随着他们的企业走出经济衰退的阴影，供应链的绩效在效率和效益两方面都有所提高，许多企业已经实现了过去的目标。例如，近一半的受访高管表示，自己企业现在的服务水平比三年前有所提高，39%的高管表示，成本在销售额中所占的比例有所下降，而有45%的高管表示削减了库存量。

　　不过，高管们预测的供应链风险数量没有太大的变化(图表3)。超过2/3的受访高管表示，过去3年来供应链风险在增大，而且有几乎相同比例的高管认为，今后风险还会继续增大。与任何其他地区的受访高管相比，亚洲发达国家的高管更为忧心忡忡：有82%的高管表示，在未来5年，自己企业的供应链风险会进一步增大。　　

　　　然而，如果企业要做出明智的决策，就需要进行跨职能部门讨论的情况并不常见。上海到玉树货运对于这次调查所研究的6种综合平衡措施中的每一种，定期举行跨职能部门会议被列为决策时最常见的流程，但有31%—40%的受访高管表示，自己的运营团队从未或很少与销售和营销部门一起开会讨论供应链面临的压力。此外，跨职能部门的受访高管表示，销售/营销部门与其他职能部门的协作难度最大，有23%的高管指出，该部门与制造部门之间的协作存在问题，有21%的高管表示，该部门与规划部门之间缺乏协作。此外，有1/3的受访高管表示，在管理综合平衡时，跨部门协作的最大障碍是：各职能部门不了解自己部门对其他部门的影响。//

　　这种脱节状态可能会因为调查显示的首席执行官相对较低的参与水平而进一步恶化：绝大多数企业CEO并未积极参与制定供应链战略，或亲力亲为执行该战略(图表5)。受访高管期望在未来5年中CEO能更多参与供应链战略的制定与执行，这是企业希望弥补关键的跨职能沟通不畅的一个有希望的迹象。

   　大多数高管都认识到，管理与这些挑战有关的职能部门综合平衡十分重要，并认为，自己企业进行的这种管理很有效。在各种综合平衡中，表示平衡成本与服务及客户服务对于自己企业的供应链战略十分重要的受访高管比例最大(85%)。上海到玉树专线表示平衡集中化生产与靠近客户至关重要的受访高管比例最小(59%)。受访高管还表示，负责供应链综合平衡决策的管理人员信息渠道通畅。