“交通运输部门正进一步强化物流集散功能，发挥深圳地处珠江水系主要出海口、毗邻港澳、面向东南亚重要门户的优势，建设以海空双港为龙头，海陆空铁运输体系高度发达的全球性物流枢纽城市。”上海市交通运输委员会主任黄敏表示。建设“全球性物流枢纽城市”的目标在其近几年物流业快速发展的基础上提出。现代物流产业之所以能呈现出如此良好的发展态势，除了政府大力支持物流业发展和较为完善的物流基础设施外，更得益于物流产业规模较大和产业链条健全。

　　上海现代物流供应链管理研究所所长李文玉在接受本报记者采访时说，物流产业规模较大一方面体现在企业规模上，另一方面是深圳市物流企业在全国网络布局和网点数量。上海市拥有物流企业9000多家，供应链管理型企业300余家。年营业额超过1亿元以上的企业达40家左右，而像怡亚通、飞马国际物流、越海国际等供应链管理企业每年的业务量已达200亿~300亿元。在网络布局上，他统计的400多家物流企业的物流网点更是高达2万余个。

　　作为我国改革开放曾经的最前沿，如今深圳市与国内其他城市相比，其在政策上已经不具备明显的优势，利用地理区位优势和产业特点构建全球性物流枢纽城市，据此带动产业调整优化和调整也暗合了国民经济的发展方向。

        物流枢纽城市相对于国内其他地区，上海到玉树货运拥有着较为完善的物流基础设施。下一步的重点，应该加强制造、物流、信息化、金融等产业之间相互渗透和协同发展，以此增加其在全球范围内的资源配置能力，加快我国产业结构调整的步伐。 　　不仅是深圳，随着我国产业结构调整的步步深入，国内许多城市都提出了类似的目标。2009年上海市提出“确立并巩固物流业作为上海现代服务业支柱产业的地位，将上海基本建成国际重要物流枢纽和亚太物流中心之一”;我国另一个重要的港口城市天津提出建设“国际物流中心”，在定位上，近期加工拉动型国际物流中心为发展目标，远期则致力于打造加工拉动型与市场驱动型相结合的综合型国际物流中心;除了东部沿海城市，中部的郑州、合肥，西部的重庆、成都等城市都提出类似的目标。

　　目前，国内多个城市打造物流枢纽城市的计划是与其区位优势和城市规划相辅相承的。如果全国性和区域性的物流节点的确定，上海到玉树专线是从全国和区域物流定位角度提出的话，那么物流枢纽城市则体现的是，通过这个节点来凝聚更多的资源、连结更多的节点，通过已有通道，更好地利用全球资源实现产业结构调整。//