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苏宁打造的雨花二期智慧物流仓库“苏宁云仓”亮相

上海到玉树物流是促进物流业自身平稳发展

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尽快成为价格中心和资金运营中心——上海到玉树专线

来源：www.lhyushu.com 发布时间：2011-9-26 浏览次数：

　　摘要，“随着水运的发展，宝应船闸多年超负荷运行，制约了盐宝线黄金水道的发展。”据介绍，宝应船闸建造于1969年，年设计通过能力仅300万吨，而目前年实际通过量高达2000多万吨，是设计通过量的7倍之多。因此，导致船队待闸时间最多达20多天，上海到玉树物流宝应船闸通航能力受限一定程度上制约了水运的发展。

　　“改造后的船闸闸室有限面积是原来的2.3倍。”据悉，按目前船闸容量一次只能通过3条千吨船舶，改造后，船闸规模将为23×180×4（米）（口门宽度×闸室长×槛上水深），将可开行1000吨以上的船舶，一次可以通过七八条千吨船舶，船民待闸的时间也将至少缩短一半以上。

“物流行业包括运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等，也由此延伸了分类公司，从整合产业链的角度来看，物流行业发展的节点在于物流中心的建立。从当前我国物流中心的建立情况以及物流信息业的发展现状来看，未来物流信息业将成为行业发展重点。”高博轩认为。

　　上海关专家认为，将我国期货交易市场与海关特殊监管区域物流相结合，积极探索试点期货保税交割业务，对进一步拓展资源性商品运作空间，提高金融资产配置效率，更好地维护国家经济金融安全和能源安全将起到积极的作用。同时，通过保税港区开展期货保税交割试点，有利于进一步挖掘附加在保税物流上的“价格信号”价值，提升海关特殊监管区域的功能与内涵，推动海关特殊监管区域尽快成为价格中心和资金运营中心。

我国扬州市航道部门相关负责人告诉笔者，在江苏省“两纵四横”干线航道网中，“两纵”一是京杭大运河，一是连申线(连云港至上海)，而盐宝线将这两条水上大动脉联系在了一起，由宝应船闸京杭运河口向东经黄土沟至盐城市龙岗镇与盐邵线汇合，西通大运河，/上海到玉树货运东连串场河，全长73.5公里。将安徽、徐州、淮安等地水运与申线紧密相联，承担着扬州、盐城的水运物质运输功能，是里下河地区水上运输的重要横向通道。