自深圳改革开放以来，公路运输成为特区与国内外进行经济交流的主要运输方式。

　　但不可忽视的是，长久以来，由于公路货运市场供需信息不对称，以及区域信息不对接等问题，依然让公路货运一直处于操作原始，小、散、烂的状态，一直在不平衡中发展。上海到玉树物流

 

　　这种变化，从2009年我国出台《物流业调整与振兴规划》后开始改变。虽然在这一年，深圳物流业遭遇金融风暴的重创，但在这一年，深圳公路货运却迎来了转折。金融危机将部分规模弱小的企业淘汰出局，一些实力较强的品牌企业则迎来了发展机遇，在金融危机后的新一轮经济发展中，赢得主动，变得更为强大。

　　经济学上的“马太效应”强者恒强、弱者更弱的现象，开始在深圳公路货运行业愈演愈烈。

　　公路货运　　占物流比重达七成

　　在金融危机的袭卷下，深圳物流业遭遇前所未有的重创，但公路货运市场却在这个阵痛期，引来了结构性的调整，并率先走出了经济“寒冬”。上海到玉树货运

　　“虽然缺少准确的统计口径，无法进行深圳经济对公路运输依赖程度的详细统计。但深圳每年几千万吨的货运量，其中70%以上都是公路运输完成的。”业内专家表示，深圳物流运营状态回暖，无疑最先从公路货运行业“破局”。上海到玉树专线

　　记者从物博会组委会获悉，截至去年底，深圳市物流企业增加值达到900亿元，占GDP比重为9.67%，同比增长14.07%。