汽车电商在经历过3年多的开展后，2014年变成要害之年：在这一年中，单纯的电商交易量增加已无太大含义，更要害的是制约电商开展的许多瓶颈能否打破。
最大的瓶颈归于法规层面：挑选汽车电商形式的购车者怎么维权。依照“汽车三包”法规条文，汽车生产厂家所做的商品三包许诺掩盖一切出售商品——电子商务途径的商品当然在包含之列。假如是O2O形式，结尾交给仍然依托实体店(基本是4S店)完结的话，这一疑问相对简略。上海到玉树货运依照这一规则，结尾在4S店完结提车的消费者关于三包的疑问肯定要找4S店处理。但假如“仓储式汽车电商”形式真的呈现，就面临着变数。
“仓储式汽车电商”能很快呈现么?咱们无妨看一下本年电商开展情况：江淮2013年电商途径出售14900辆，上海到玉树货运同比增加13.9%，其间一半左右是通过天猫商城;初这个“电商热心者”外，共有包含北汽、春风美丽、春风雪铁龙(微博)、上海大众、上海通用别克等十六大汽车厂家、91个车系、200余款车型、1730家经销商参加天猫“双十一”购物狂欢节。天猫商城共收成订单10700辆，完成8亿元订单总额;而搜狐汽车、易车网、汽车之家三家网站的汽车在线订单各完成60556辆、90466辆和17776辆，订单金额分别为92.05亿、117亿和26.43亿。如此一来，仅在“双十一”时间，天猫商城、搜狐汽车、易车网、汽车之家四家网站订单总额已高达243亿元。
从以上数字能够看到，在2014年度特定时期(例如网购节时间)、特定区域(电商开展较老练区域)，仓储式汽车电商是能够呈现的。而这种形式下一旦发作“三包”胶葛，追究其职责时“出售者”身份该怎么界定?是电商网站仍是公司直销部分?(电商发货方)?假如根据“发票提供方担任”(实际上“汽车三包”法规并未明确规则这一点)。则汽车厂家选用“电商形式”的发票怎么开具?是一台一开仍是“一批一开”(假如“仓储式电商”形式建立的话)?

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