世界航协近来发布的最新计算陈述显现，第三季度亚太区域航空公司受货运商场疲软阻止，其体现与一年前比较有所降低，18家亚太航空公司税后净赢利为27.09亿美元，去年同期为33.27亿美元。

　　航空燃油报价上涨

　　世界航协指出，10月份航空客运稳步添加。跟着需要环境开端好转，本年年中航空客运添加加快，这首要得益于兴旺经济体的杰出体现以及欧元区经济走出经济惨淡的局势。

　　航空货运商场继9月份呈现降低后，10月份呈现小幅走高。跟着商业决心的进步以及在新式商场交易微弱添加的股动下，出口订单也开端添加，货运量正缓慢添加。

　　作为航企首要的本钱开销，11月份航空燃油报价略有上升，与10月份比较上涨了4%。

　　世界航协计算显现，大都区域航空公司的财政体现都在继续改进，北美区域航空公司的赢利改进最为显着，上海到玉树专线反映出职业重组和结合带来的效益，而亚太区域航空公司因为遭到货运商场疲软的阻止，其体现与一年前比较则有所降低。

　　国内航线继续低迷

　　在国内航空商场，因为11月、12月是职业传统冷季，航空公司方面也是经过报价和减缩运力坚持票价水平缓客座率。海通证券计算11月30日至12月6日数据显现，世界航线继续坚持快速添加，但国内航线仍继续低迷，客座率创下近4年以来的新低而且环比大幅降低，阐明需要十分疲弱。

　　有剖析也指出，尽管需要疲软，但航空公司方面也并未显着减缩运力，航空公司的竞赛战略已经由本来的控量保价变换至竞赛商场份额。

　　上述要素令航企运营压力增大，上海到玉树专线多家券商也纷繁看淡航空业第四季度成绩。

　　兴业证券剖析指出，中国航空商场“冷季看商务，旺季看旅行”的特征显着，在需要增速下滑和供应添加较快的情况下，航空公司纷繁采纳降价保量的竞赛战略，票价水平承压跌落，职业盈余体现欠佳，达观预期4季度航空业也只能有微利（含汇兑收益）。

　　海通证券则以为，估计四季度三大航都能够堕入较大的亏本，尤其是主业。

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