关于打造北站世界物流纽带基地，屡次实地造访、调研过北站开展情况的王彦庆甚至都“拿”出了一个较为详细的项目概略。他主张该项意图计划规模能够乌鲁木齐北站区域为中间的区域，由于该区域归纳运输纽带根底较好，具有当前空港、将来集装箱节点站，且北站区域物流仓储资源丰富、开展空间大。不过，该区域也面对破解开展难题。例如：由城郊联系区变为城区，城市功用亟待调整；计划区散布46家公司，公司从属联系杂乱，上海到玉树专线通过结合现有铁路专用线36条，传统物流功用亟待转型晋级等。

王彦庆主张，新疆可依托当地根底、拓宽功用、培养工业、提高层次，打造世界物流纽带基地，然后培养产品展现买卖、物流信息和电子商务、加工制作配套物流、临空经济等工业功用，尽力将北站区域建成“物流工业集聚、土地运营集约、根底设施完善、投资环境优质”的世界物流工业集聚渠道，打造变成丝绸之路经济带世界物流纽带基地。

王彦庆以为，要想把北站建成世界物流纽带基地，上海到玉树专线有必要提高其物流纽带基地战略地位，这就需求从世界、国内视角判别、断定世界物流纽带基地开展定位。他说，世界物流纽带基地建造事关新疆施行丝绸之路战略疑问，这需求得到新疆高层领导的高度认可，将世界物流纽带基地计划建造作为施行丝绸之路经济带建造的切入点，列为新疆自治区重点建造项目。

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