“武咸城际铁路上跑着\'土豪金\'动车！”近日，微博热传的一张检测车来回穿越的照片，引发人们对武汉城市圈首条城际铁路—武咸城际铁路的关注与热盼。

别小瞧这个正线仅76公里的高铁“小兄弟”。随着它的参加，武汉铁路枢纽将延展扩容，上海到玉树货运拉开从全国路网“金十字”穿插点到城市圈“环枢纽”时期的序幕。

武汉与咸宁间已有京广高铁和京广线，为何还要再修一条城际铁路？

铁四院武咸城际铁路设计担任人孔德华解释，几条铁路任务不同：京广高铁主要承当华北、西部与华中、华南地域的中长途客流；京广线目前主要承当货运及少量客流，其才能无法满足武咸沿线需求。由于京广高铁在武咸间并无其他站点，汤逊湖、庙山、纸坊、贺胜桥等经济活泼城镇的居民出行多以公路客运为主，亟待大才能、全天候的快速高效客运铁路。

武咸城铁将担此重担。对武汉与咸宁两市，它是最快半小时直达的城际铁路；而对沿线城镇，上海到玉树货运全线13座车站将串起我省首条新型高效的市郊轨道客运专线。

在不少兴旺国度，郊区铁路网长度远超市区轨道交通网，如东京地铁总长度为320公里，但东京都地域郊区铁路网长度则达2500公里。“城际铁路有班次密集、不受气候干扰、低碳环保等优势，完整能在市郊铁路运输中担当大任。”孔德华说。

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