大连高铁再过几天就要迎来一周年了。当高铁时期已在年历上印下扉页，我们禁不住要把目光转向哈大高铁旁的哈大老铁路，沿着时间的纵向追溯而去，今年恰恰也是这条老铁路通车110周年。穿越百余年，这条当时被称作东省铁路(哈尔滨至旅顺)的老铁路，由沙俄所建，往常仍在实行任务。

两条铁路，相隔百余年而并肩同行，前者的时速为300公里，后者建成之初时速仅32公里。沧桑百年，变化的不只是火车的速度，更是展开的速度。

回想东省铁路，我们需求回到清朝末年，那时中华大门被列强的坚船利炮翻开，上海到玉树专线列强对中国疆土的掠取也由此拉开序幕。在中国东北，沙俄和日本的争夺尤为猛烈。从尼古拉一世开端，沙俄即侵入我国东北边境，占地扰民，梦想在东方获取“不冻港”；而日本自明治维新开端，就把中国东北看成日本向外侵略扩张的“利益线”。

1896年清政府北洋大臣李鸿章前往俄国，参与沙皇尼古拉二世的加冕礼，在沙俄的要挟威胁下，与俄国签署了《中俄密约》。与此同时，清政府的全权代表许景澄与华俄道胜银行在柏林签署了《合办东省铁路公司合同章程》，由俄国在中国东北地域建筑和运营一条铁路。由于承建这条铁路的，是当时特地成立的所谓“中国东省铁路公司”，因此该铁路称为“东省铁路”或“东清铁路”，其干线由满洲里经哈尔滨到绥芬河，全长1480多公里。由哈尔滨经长春到大连是东省铁路的支线，称南满铁路，全长946.5公里。

1898年3月27日，沙俄与清政府签署了《旅大租地条约》，上海到玉树专线具备了将东省南满铁路支线修到黄海沿岸的大连湾、旅顺口的条件，同年9月，开端修建长春至旅顺段铁路。1899年，沙俄在今天的胜利桥左近建成东省铁道机车制造所，即大连机车厂前身。

1899年8月1日，东省铁路公主岭至旅顺间的路轨竣工。1900年10月，东省铁路南满支线旅顺终端站——旅顺站建成。1901年8月，东省铁路公主岭至旅顺间的铁路工程全部完成。1903年7月，东省铁路金州火车站建成。同年，东省铁路南满支线全线通车，并正式停业。

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