记者看到，所谓电子标签，其实是一块巴掌巨细的匣子，不起眼地挂在集装箱的门闩上。但其间的芯片简直储存着集装箱的一切信息：货品称号、件数、起运港、目的港、船公司、货主等。集装箱从工厂装箱点装好货品，经陆路运送或铁路运送到动身港港口，再漂洋过海抵达目的地港口，最终抵达商品分销中间。每一个环节，电子标签都会自动记录抵达的时刻、地址和集装箱的安全状况。

2013年10月，在克服了电子标签本身的技能难关后，上海到玉树专线包起帆和科研团队开端在上海港和烟台港之间进行电子标签集装箱班轮航线测验。但是天有不测风云，到了12月，烟台遭受50年不遇的暴风雪，积雪有1米多深，参加测验的好几位工作人员摔伤了。这个关键时刻，包起帆又因发高烧住进了医院。当在电视中看到烟台的状况后，忧虑测验夭亡的老包坐不住了，从医院直奔机场。来到现场，包起帆动容了：大雪纷飞中，课题组搭档仍坚持在道口、桥吊进行测验!“其时，我们士气高涨，最终成功地完结了5000标准箱的实验”，参加测验的团队成员江霞告诉记者。这些数据为集装箱电子标签最终上升为国际标准供给了有力的支撑。

“刚开端测验时，不少货主还觉得费事，不肯加装电子标签”，江霞说，但货主们渐渐尝到了甜头。比如有一次，上海到玉树专线浙江富阳一家公司的10个集装箱中有1个残缺1.4吨货品。电子标签显现集装箱门是在清晨1时15分至45分翻开的，其时货车正在上海到富阳的途中，原来是司机做了“四肢”。电子标签为职责界定供给了有力依据。

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