日前，国家标准化办理委员会、交通运送部正式发布由全国劳模包起帆领衔研发的集装箱RFID货运标签体系变成国际标准。这是物流、物联网范畴第一个由中国教授建议并主导的国际标准，是中国具有自主知识产权的立异效果结尾上升为国际标准的成功探究(本报上一年12月29日曾以《集装箱货运标签体系ISO国际标准中国人拟定》为题作报导)。

十年尽力总算迎来硕果。但“抓斗大王”包起帆昨日承受记者采访时格外淡定：“集装箱电子标签其实仅仅上海立异大潮中的一滴水花。”难能可贵的是，在欧美国家长时刻操纵“游戏规则”的国际航运界，货品集装箱电子标签国际标准初次发出了“中国声响”。这一凝聚了中外教授才智的结晶，变成中国由制作大国向立异大国转型跨进中的一个重要象征。

立异根植于实际的土壤。上世纪80年代，包起帆目击码头工友在装卸进程中丧生或致残后发明晰“木材抓斗”，上海到玉树物流完毕了中国港口码头工人人工装卸木材的前史。21世纪的今日，老包领衔应战“集装箱电子标签体系”，相同也是为了处理集装箱运送中的两大难点：安全和通明。

首先是安全问题。“十多年前，内贸集装箱刚刚起步，常常发作失窃事情。”包起帆介绍说，一旦箱内货品短斤缺两，职责很难清查。材料显现，全球1年在集装箱货品失窃方面的丢失达300亿至500亿美元。与此同时，使用集装箱进行偷渡和走私的行动也不在少数。

仔细的老包还发现，一些集装箱分明20天能够送达，但货主却要与客户断定30天的交货期。上海到玉树物流长时刻以来物流范畴信息“不通明”，货主无法自动感知货品情况，只能被迫奉告。比如，港口有1000个集装箱要运去美国，但下一艘货轮只要600个箱位，400个箱子会滞留在港口，而货主是不知情的。延伸交货期是为了留下10天机动时刻，却无形中增加了货主的运营本钱，这也是致使物流本钱居高不下的缘由。

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