铁路货运组织革新迩来初步实施，其间包括，铁路货运手续大大简化，将推行“门到门”全程物流效力和全程“一口价”收费，一同高铁快递业务也将推出。

这次铁路货运革新的亮点，正如铁路总公司向客户作出“简化受理、随到随办、规范收费、热心效力”的承诺所提示的那样，意味着铁路总公司往后将扮演一家现代公司的人物，以商场需求为导向，参与物流作业比赛。上海到玉树专线有物流教授对此评价，这次铁路货运革新，将完结由“生产型”向“推行型”转变。

从这些革新细节不难看出，铁路货运的革新方向，其政策即为更深化更彻底的商场化。自铁道部撤消，功用一分为三，铁路总公司作为铁路作业运营单位，以国企身份区别出来以来，往后铁路系统革新多将盘绕该公司翻开。此前，该公司的革新已衍生多个言辞议题，如关于革新带来的火车票价改动，官方回应时，一方面一定往后火车票价将处于有关部门的监控之下，另外则标明，铁路总公司对火车票价的调整有一定自主权。

上述革新议题，与其时的铁路货运革新一样，都被置于商场化革新的大布景之下，怎样推动商场化，上海到玉树专线并恰当逃避商场化带来的害处，一度成为盘绕不去的论题。革新艰难起步，民间对铁路革新全体展现出等待的姿态，但接下来的革新是不是成功，则很大程度上取决于花费者以及公司的花费感受。

相对而言，铁路货运革新所遭到的羁绊要少许多，其所触及的革新细节多联络到公司内部运营联络的调整。这些年，高速公路收费疑问备受注重，高昂的收费提升了物流本钱。从作业格局的角度看，公路货运的高本钱现状或为铁路货运供应机遇，铁路货运以更打开的姿态介入物流作业，参与商场比赛，这对其时物流作业乃至宏观经济的展开，无疑都将起到促进作用。

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