日前，马施云会计师事务所（Moore Stephens）发布的最新数据闪现，2013年和2014年全部船型运力运营本钱升幅均将逾越3%。从该事务所对欧亚区域船东和经理人所做的查询问卷来看，船员薪酬和保险费用上涨尤为出色，今明两年这两项本钱开支将上升2.4%和2.5%。上海到玉树专线两年里船壳、机械险保费分别上升2% 和2.3%；备件本钱也将分别以每年2.1%和2.3%的增速上涨；润滑油本钱开支今明两年涨幅均在2.2%；堆存费用也将每年分别添加2.1%和2.4%；与上一年相似，管理费用很可能成为本钱开支中涨幅最小的一项，今明两年估量分别上涨1.4%和1.7%。

 另外，事务地址就将来12个月里推升航商运营本钱的三大主因的查询后指出，21%的受访者（同比减少6%）仍将融资本钱视为头号“烧钱手”，20%认为船员用工本钱最大，排在第三的是比赛本钱，占受查询人数的18%。

 航商在静静承受本钱上升加速压力的一同，上海到玉树专线还要遭受寻求计划效应的“被大船化”趋势的揉捏。伦敦经纪行（Braemar Seascope）分析师指出，主干航线大船集合发作的计划效应现已渗透至其它航线，运力标准不断加大，航线运力全体运能水涨船高，然后致使多条航线运价一路下滑，且止跌痕迹不明。

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