上海到玉树货运对于铁路价值的认知，普通民众往往局限于客运，造成这种现象的原因，除了生活中很多人离不开铁路客运服务，另外，更重要的在于，当前物流行业格局中，铁路货运的价值由于各种原因，其活力未能得到释放，而由民营企业主导的公路货运，尽管成本并不低廉，但仍然是很多企业的选择。事实上，货运一直是铁路价值的重心所在，也是铁路经营收入的主要来源，自今年3月铁路总公司成立以来，铁路系统改革的一大核心就在于铁路货运，中国铁路总公司总经理盛光祖甚至认为，该领域改革关系铁路生存与发展大局。

　　铁道部改革前，由于政企不分，加之其行业垄断地位，铁路货运和客运服务一样备受诟病，“收费项目繁多，收费主体各异，整个过程比较繁杂和缺乏效率。”主次地位颠倒。尽管铁路货运和其他物流方式相比，存在较大的竞争优势，但铁道部的定位无疑影响了其参与市场竞争，上海到玉树货运也在一定程度上影响了整个物流行业的发展。

　　此次铁路货运改革的亮点，正如铁路总公司向客户作出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺所揭示的那样，意味着铁路总公司今后将扮演一家现代企业的角色，以市场需求为导向，参与物流行业竞争。有物流专家对此评价，此次铁路货运改革，将实现由“生产型”向“营销型”转变。

　　输送机械行业的高端产品长期由欧美等国家垄断。随着国际上一些发展中国家（如非洲、东南亚等）经济的不断发展，对工业投入不断增加，其对输送机械产品的需求量与日俱增。但由于技术水平落后，经济水平较低，所以目前对经济实用型的输送机械产品需求较大，上海到玉树货运促进国内输送机械产品的出口增长。根据中国重型机械工业协会统计，我国物料搬运（起重运输）设备出口保持较快增长，2005年出口额仅36亿美元，2011年1-9月出口额达77亿美元，年复合增长率达12%。