上海到玉树货运对于每天穿梭于全国各个城市之间的公路运输公司来说，燃油价格上涨让自己头疼，却没办法，于是只有涨价。从2011年2月25日起，德邦物流的货运费用整体上调了0.05~0.15元，平均涨幅5%~6%。另一大国内公路运输企业天地华宇尽管没有上调运输价格，但也决定自3月1日起，零担每单票货物增加1元钱的燃油费，“定日达”每单票货物增加2元钱的燃油费。值得注意的是，早在去年10月份成品油那一次调价时，两家都陆续上调了一次运价。

　　涨价并未就此终结。4月7日零时，国内汽油柴油零售价分别上调500元/吨、400元/吨。4月9日，在成品油调价第3天，德邦物流再次发出通知称，从4月11日起对全国汽运长途的线路价格作适当调整，整体上平均涨幅在3%左右。涨价的原因，同样是迫于成品油涨价的压力。

　　当然，燃油成本上涨仅是造成公路运输企业成本急升的原因之一。根据统计，燃油成本已经占据物流运输业行业运作成本的20%左右。此外，企业还面临着CPI和企业综合用工成本不断上涨等外部环境的剧烈变化，上海到玉树货运企业的经营成本持续上升。

　　尽管企业的负责人们在谈及涨价行为时都淡然地表示，为了保证公司合理的利润空间和长期经营，提价在所难免，但涨价背后的无奈与无力却尽显无疑。因为在2011年，所有企业都在承受着成本上涨和通货膨胀带来的巨大压力。一些制造企业、流通企业将物流环节视为节省成本的突破口，但他们却没有耐心通过制定新的物流方案来获益，而是更习惯选择一个报价更低的物流服务提供商。于是，许多多年稳固的合作伙伴，在2011年成为陌路;而公路运输企业如果选择涨价，很可能意味着“找死”。

　　艰难的环境，上海到玉树货运磨砺了公路运输企业的斗志，也激发了创新的潜能。在这一年，许多企业都在为如何节省成本而费尽心思。大多数企业都选择了通过强化运营管理、优化线路布局等手段来降低和消化因为外部价格上涨而带来的物流成本上升。而像德邦物流等企业还与汽车厂商一起对车型进行改良，从而使经过改良后的汽车百公里油耗大幅降低，节油超过10%。与大型加油站合作，达成长期稳定供油的协议，也成为许多企业应对燃油成本上涨时采用的一个应对办法。

　　根据交通运输部发布的数据，2011年1~11月份，全国累计完成公路货运量和货物周转量分别为255.5亿吨和46401亿吨公里，同比增长15.1%和18.3%。情况仿佛要比预想中好很多。

　　但另一方面，根据国家发改委日前披露的数据，2011年前10个月，我国社会物流总费用6.4万亿元，同比增长18.7%，这一增速远高于目前GDP的增速。另据国家统计局数据显示，2011年前3个季度GDP同比增长9.4%。可以说，2011年以来，国内物流成本非但未改观，反而仍在加速增长。2011年的中国公路运输市场为何没有往年般热闹，也就变得不难理解了。

http://www.lhyushu.com/yxlx/dfgrt.htm

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