上海到玉树物流北京交通大学经济管理学院王耀球教授认为，近年来，对于水果、蔬菜之类的鲜活农产品，不少省市都开辟了“绿色通道”快速放行，因此，农产品的物流成本，与其他类别的产品相比，“还维持在较低水平”。

　　“其他产品没有‘绿色通道’保障，流通成本会高不少。”王耀球教授向中国青年报记者直言，他认为，公路“三乱”是抬高流通成本的一大根源，“尤以初级加工原材料为甚。”

　　他给记者算了一笔账：如果把煤炭从内蒙古鄂尔多斯运往宁波，一吨煤炭，在原产地的价格是130元到150元之间；用汽车把煤炭运到铁路装车站，价格会上涨到200元左右一吨；到了秦皇岛，把煤炭装上船之前，一吨煤炭已经涨到了500元左右；待煤海运到宁波销售，已经要1000多元一吨了。

　　“如果换作是只通过长途货车运输，价格涨幅会更惊人。”王耀球说。据此前媒体报道，一个相对保守的统计数据显示，2010年，中国货物运输总量75%是由公路承担的，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%，其中就包括了大量的乱收费部分。

　　“海运一次少说也有5万吨，如果用长途货车运，一次的运输量会少很多。为了尽可能减少成本，运输公司可能会超载。”他向中国青年报记者分析，“他们一超载，公路管理部门就会罚款。边走边罚，无形中又一次次抬高了流通成本。等到了市场上销售，一吨煤会比在原产地贵上十几倍。”

　　公路罚款对物价的“贡献”究竟几何？

　　《机电商报》曾在2012年进行了一项历时9个月的关爱司机调查，向全国14个省份上千名货车司机发放了问卷，上海到玉树物流通过实地走访和跟车体验，他们得出的调查结果是：罚款占到了货车运费的10%。

　　根据中国物流信息中心提供的数据，2011年，中国道路运输费用总计约27000亿元，中央电视台照10%的比例推算，一年的公路罚款总数约为2700亿元。

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