上海到玉树货运治理公路“三乱”，早在1994就被国家有关部门提上了议程，但18年后的今天，公路上似乎依然乱象迭出。

　　“公路罚款，早已形成了利益链，治理的阻力太大。”王耀球教授向中国青年报记者直言，这一利益链，就在于运输公司、交通运输管理部门及高速公路管理部门等默认形成的“越罚越超、越超越罚”潜规则。

　　“国家三令五申，关键在于执行。”北京交通大学经济管理学院张小东教授向中国青年报记者直言，治理公路“三乱”的第一步是杜绝超载。“现有对超载车辆的处罚力度，根本无法形成威慑力。建议可以大力提高处罚金额，运输公司如果一段时间内的超载货运车辆超过了一定数量，可以吊销营业执造。相反，如果某一运输公司的货运车辆从不超载，可以由当地政府牵头，给他们颁发一定金额的奖金。”

在信息化技术、应用的推动下，我国工业化、城镇化、农业现代化进程不断加快，物流企业面临大发展良机。对于众多的中小型物流企业来讲，谁能真正做到网络化、信息化、标准化的发展，谁能紧紧抓住快速发展的机遇，就可以成为未来中国物流企业的旗帜。

　　公路运输作为物流业的“最后1公里”，是承担我国绝大部分物流任务的最重要板块，占据了我国物流运输业70%以上的份额，然而，公路运输业长期以来表现出松散、低效、高资源浪费率的状态，妨碍了现代物流对经济发展推动效应的发挥。究其原因，在于没有一个成熟有力的服务平台能让这些企业联合起来，上海到玉树货运通过信息化的手段实现资源共享和资源整合，以促进整个物流业的发展。

　　王耀球教授则认为，对于监管部门同样需要“奖惩结合”。“现在乱收费成了风，很大一部分原因就是对于监管部门的‘胡作非为’缺乏监督力量。可以鼓励他们内部监督，若是发现了乱收费，应该举报到监督部门，一经核实，可以给举报人发放奖金，而被举报人，可以采取罚款、记过甚至是开除等惩罚措施。”

在过去的一年，广东“县县通高速”公路项目有了新突破，新增罗定市通高速公路，全省67个县中已有56个通高速，新增高速公路475公里，全省高速公路总里程达5524公里，圆满完成了省政府确定的到2012年高速公路达到5500公里的目标。此外，广东新开工高速公路项目499公里，其中有3个属于“县县通高速”项目。