上海到玉树货运干散货船方面在2010年以后新船创纪录地大量竣工，累积下来的大量过剩船只浩浩荡荡涌入2013年。但好消息也不是全然没有。新船大量竣工已经在2012年告一段落，预计2013年以后新船竣工量会减少。日本邮船调查小组预测，好望角船型和巴拿马船型的竣工量在2013年分别是102艘和234艘，在2014年分别是45艘和151艘。由此看来，海运热潮的负面遗产即新船大量竣工的情况总算要雨过天晴了。

从对船公司业绩的影响方面来说，可以说中小型散货船受市场不景气的影响更加严重。好望角型散货船的长期合同比较多，这些可以确保稳定的收益，不会像现货市场那样业绩很快恶化。而中小型散货船长期合同较少，上海到玉树货运以现货交易和短期用船为主，市场行情的变动瞬间能对船公司的业绩产生影响。中小型散货船市场行情的下降甚至会波及煤炭船、木屑船、常规船等有竞争合作关系的船种市场。

因为干散货船市场不景气情况严重，船公司也采取相应的对策来扭转局面。日本船公司商船三井在2012年6月发表了减船策略，通过撤除和停船的方式争取在2012年中减少20艘油轮。日本邮船、川崎汽船也进一步加大了减少船只方针的执行力度，因此日本形成了以知名公司为主导的减少过剩运力的形势。同时好望角型船在谋求老旧船整体船龄年轻化，以前一艘船可以航行25~30年，但最近船龄还不到20岁就被处理掉的情况有很多。日本的中小型船的扩大方针也成了一纸空文，并且冻结了新投资。

从2013年干散货船市场情况预计问卷调查中，大部分的调查对象也都把新船竣工量减少列为正面的情况。但是要使2012年前堆积的过剩运力消除，还需要在一段时间内需求量超过船只的供给量。预计会在2014年之后需求和供给形式逆转，因此要真正实现干散货船市场的恢复， 2014年之后广受瞩目。虽然运力过剩问题在2013年难以消除，但另一方面也有观点认为2013年后市场状况会转为上升基调，因为新船大量竣工带来的紧张感能消除，上海到玉树货运市场的负面情绪能在这年得以改善。