上海到玉树物流发展物流业是中国从经济大国到经济强国转变的阶段性任务。杨达卿指出，“首先，作为全球制造业大国的中国，目前的产业结构调整就是扭转过去‘重生产、轻服务；重生产，轻流通’的产业结构失衡问题，而作为生产性服务业的物流业也是中国经济结构中最弱部分。在中国从1992年开始的近20年的服务贸易逆差中，上海到玉树物流运输物流业的逆差一直是最大的。其次，当前中国工商企业进行产业升级的核心是对产业链纵向一体化的整合，而产业链整合的灵魂是供应链整合与协同！供应链管控是当前正在进行集团化和全球化发展的中国企业的最大短板。”

农牧业发展需现代物流。对2010年“豆你玩”、“蒜你狠”、“糖太宗”、“姜你军”等农产品涨价问题，杨达卿指出，表面看是因为游资炒作，实际更应先找中国农业内因。‘苍蝇不叮无缝的蛋’，上海到玉树物流首先是农业产业链有漏洞，让游资有缝隙可叮咬。中国农业长期只抓两头即生产和销售，而忽视中间的物流，造成中间流通环节过于分散而冗长，农产品在流通过程中被层层加价。这就造成农业虽然丰产了，农民却没有真正得到实惠，消费者也没享受便宜价；这也造成每年春节等期间，交通部门不得不临时开通“绿色通道”保障农产品运输。

但作为全球最大制造业和出口大国的中国，却在物流业长期受制于人，中国集装箱海运长期被外资班轮公司垄断，中国货主企业每年因为外资班轮的霸王条款损失近300亿元；中国国际航空货运市场80%被四大快递巨头垄断。中国只有大力发展现代物流业，才能扭转在全球供应链上做弱势打工者的命运。

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