从2013年12月21日起，一切进入四川高速公路的卡车有必要计重通行，超限超载卡车限入，这也意味着卡车需求更多的过站时刻。“每到上下班高峰期，车辆要排行两三公里。”小刘住在龙泉驿，驾驭私家车到世纪城邻近上班，上海到玉树专线上绕城高速本来是最快挑选，可“进口一堵，感受像是车被刹了一脚”。
究其原因，仍是通道太少。当前，“龙泉造”整车仅有能上绕城的进口即是绕城高速成龙收费站，该站建成于2010年头，设置了3个进口、4个出口。但2010年时，“龙泉造”整车仅10万辆，2013年这一数据已添加6倍，成龙收费站的通行压力可想而知。“龙泉驿物流每年添加500万吨，成龙收费站如今每日进出车辆到达4万辆。”该区交通运输局计划科科长马翊说，对于高速“限重”后呈现的不畅情况，上海到玉树专线已采纳工程办法，在进出口各添加一个通道，并经过设置“移动收费站”等行动，对社会车辆“保畅”取得了必定成效。
但是，卡车仍然只要一个通道。“车上不了路，无疑添加了周转本钱。”杨劲松一再主张，“一个进口无法支撑整个工业，要多拓荒通道出来。”

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